今年6月，工信部发放5G商用牌照，宣告我国进入5G商用元年。在很多人眼中，5G大都与通讯有关，但工信部部长苗圩曾表示，“5G80%将应用于物和物之间的通讯，即移动状态的物联网。”
业内普遍共识，电动化是上半场，而网联化和智能化将是下半场。而其中，网联化将打开汽车产业发展的新窗口，5G时代网联化将进入发展的黄金时代。
网联化浪潮将至
“网联化”是中国抛出的一个概念，最早出现在关于研究制定《“十三五” 战略规划》的相关报道中，汽车智能化和交通网联化被反复提及;最终这份规划升级为《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，于2016年年底正式印发，网联化也开始成为车企趋之若鹜的“黄金屋”。
2015年，我国在《中国制造2025》中明确了智能网联汽车的发展路径;2016年，在《装备制造业标准化和质量提升规划》中提供了开展网联化汽车标准化工作;2017年11月，由中国汽研、长安汽车等交通、通信、互联网领域机构共同发起的重庆智能网联汽车创新中心揭牌成立;同年，我国在《国家车联网产业标准体系检车指南(智能网联汽车)》中确定了我国发展智能网联汽车将“以汽车为重点、以智能化为主，兼顾网联化”的总体思路。2018年初，国家发改委在出台的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》中提出，2020年我国智能汽车的新车占比将达50%，网联化将成为重点。
在2019世界智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩表示，智能网联汽车将成为产业融合创新的重要载体。在业内普遍看来，智能网联汽车是全球产业创新热点与未来发展的制高点，相关机构预测智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。
如今，随着互联网技术的发展，网联化也发展成为利用互联网技术建立车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的连接，从而实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。但网联化远不止于车，还涉及语音交互方案、交通数据采集端、交通资源调配模式、大数据和云计算方案，甚至店铺、停车场、交通枢纽等服务方的设备更新和兼容。
汽车与互联网的融合
在这场汽车行业变革中，随着互联网技术的发展，也催生了车企与互联网企业的融合发展。
戴姆勒集团与百度在车联网等领域进行战略合作。宝马集团与腾讯在数字服务和技术方面共同合作探索，还与中国信通院达成了合作。奥迪则在中国组建自己的网联化研发团队，同时与百度等互联网公司合作。大众汽车深化与微软的合作，同时在华加强了与百度等IT公司的合作。丰田汽车则发力构建互联汽车全球性通讯平台等。韩系品牌现代汽车也加速布局网联化，与百度、科大讯飞等谷内智能联网供应商达成合作，启动具有本地特色的网联化产品导入。
而在网联化的推进过程中，自主品牌的优势也逐渐凸显。上汽集团联手阿里巴巴开发斑马车技系统，在荣威等车型上实现网联化的量产，依托阿里生态圈实现车与外部的交互;长安汽车联合腾讯成立车联网合资公司，推出微信车载版本，致力实现人、车、电、场之间的智慧连接;长城汽车则推出“GTO全域智慧生态战略”规划，联手BAT等八家互联网继通信企业，进行网联化研发和布局。此外，国内的造车新势力在网联化上的布局更为着重，各家的量产车型都具有一定的网联化功能，可以实现人与车、车与外部的一定程度的交互。
5G将驱动网联化全面提升
实际上，5G不止在数据层面加宽了网联化计划发展的道理，更是为其发展提供了必要的支持。
业内普遍观点认为，5G应用于智能网联汽车也是大势所趋，其低延时、大带宽等优势可以为智能网联汽车的发展奠定基础;在5G的加持下，网联化可以实现人与车、车与车、车与外部世界的畅通交互，克服4G时代网络缺陷对技术发展、数据积累及处理能力的限制。
国泰君安在其研报中分析称，按照正常预期，2019年将成为网联化发展的重要质变拐点，除了相关政策的出台之外，5G技术实现商用也将助推网联化的发展，网联化在汽车产业转型变革中的重要性日益突出。
何为汽车网联化?
汽车网联化：指车联网布局，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。
时间年轮
2015年 《中国制造2025》中明确了智能网联汽车的发展路径。
2016年底 国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。
2018年初 国家发改委出台《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》明确网联化的重要性。
2019年6月 工信部发放5G商用牌照宣告我国进入5G商用元年。
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