6月5日，一座日加氢量为1900kg/d的全球规模最大的燃料电池车全场景应用加氢站宣告在上海诞生。此次上海化工区加氢站落成，不仅是与该区战略合作的成果，同时也是上汽加速氢燃料电池车商业化进程的举措之一。该加氢站占地约8,000平方米，氢气日供应能力约2吨，具有氢气加注、鱼雷车充装、燃料电池汽车维护保养和充电功能。
作为中国较早一批从事氢燃料电池技术研发的汽车企业，上汽新能源的全球首款燃料电池MPV车型——上汽大通G20 FC氢燃料电池车，就采用了捷氢科技最新开发的上汽第三代燃料电池系统，并在国内首次应用70MPa氢瓶供氢系统。据了解，未来，上汽氢燃料电池车将继续“商乘并举”战略，量产车型将覆盖乘用车荣威950、轻客大通FCV80、申沃燃料电池客车等。
（本田 CLARITY）
而在全球范围内，氢燃料电池车也早已小成规模，其中以日韩系为领航者。丰田（TOYOTA）旗下第一款氢燃料电池车Mirai，早在2017年在美国的销量就已突破3,000台；同属日系车的本田（HONDA）也是氢燃料汽车的一个“拥趸者”，旗下的CLARITY可与丰田的MIRAI相媲美，续航达到750km，加氢时间仅为3分钟。韩系车在这方面的表现也同样可圈可点，2018年，韩国现代汽车的第五代氢燃料电池车——Nexo正式亮相，续航里程高达805km，百公里加速仅为9.9秒。除此外，包括宝马在内的不少欧美车企也对氢燃料电池汽车亦有一定的研究和发展计划。在氢燃料电池领域，由于储能技术等的限制，世界范围内不如锂电池汽车、油电混动汽车来得热情高涨，但随着一些技术不断解锁，未来仍有发展空间。
事实上，由于排放、能源的问题，汽车界很早便开始积极寻找替代燃料，氢燃料电池车在行驶里程、充电时间方面具有独特的优势，且效率高，能真正实现零排放，被业界看作是“终极能源”。
（传统制造商眼中的“未来汽车”）
在此前的第十三届全国人大二次会议上，氢燃料汽车就受到来自汽车界代表们的热议。呼吁要加速氢燃料汽车发展的奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃认为：“氢燃料电池是目前为止最为环保的一种零污染清洁能源，现在中国大力发展纯电动汽车，氢燃料电池的开发显然落后于发达国家，对于氢燃料的发展才是最终解决环保问题的方法。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢则表示：“纯电动车的短板（续驶里程和充电时间），正是氢能燃料电池汽车的优势所在。”
（韩国现代汽车Nexo）
但是，我国氢燃料电池汽车的发展状况不容客观。数据显示，2018年中国 的销量为125.6万辆，同比增长了61.7%。但是氢燃料电池汽车的销量仅1,527辆，同比增长20%。由此可见，一旦完成氢燃料电池技术的攻关，未来的市场前景可期。另一方面，随着燃料电池车对氢气需求量的增加，未来中国的加氢站数量也会逐步增加，根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2020年中国加氢站数量达到100座；到2030年中国加氢站数量达到1,000座，高压氢气长输管道建设里程达到3,000公里。
聚焦“新“型能源、关注未来可持续发展同样也是AMTS上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会近年来来的发力方向。在过去的几届中，为新能源工程所开设的特别展馆，未来汽车开发馆聚焦：三电系统的装配与测试、车身轻量化、汽车电子等主题受到了业界的极大关注。而AMTS 2020第十六届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会（2020年7月8-11日，上海新国际博览中心，W1-W5, E1-E7）则将更聚焦于”未来汽车“，并首次设立新型能源工程（氢能源）专区。值得一提的是，AMTS 2020还将与同是励展博览集团旗下的ALUMUNIUM CHINA中国铝工业展览会同期，强强联合空前规模，启领未来汽车工程世界。
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