2016年8月，国家发改委、交通部印发了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》。作为我国交通运输领域的主力军，公交客运行业也在新的政策与形势下摩拳擦掌，寻觅着属于自己的转型发展机遇。
2016年8月，国家发改委、交通部印发了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》(简称：方案)。方案明确，到2018年要基本实现公众可“通过移动互联网终端及时获取交通动态信息”，享受导航、票务和支付等“一站式”服务，同时还力推高速公路不停车收费(ETC)系统、旅客联程联运和货物多式联运，以及北斗卫星导航系统等技术应用，并列示了27个重点示范项目。作为我国交通运输领域的主力军，公交客运行业也在新的政策与形势下摩拳擦掌，寻觅着属于自己的转型发展机遇。
打造大数据时代下的服务与共享
方案原文提到，打造“畅行中国”信息服务，加强政企合作，支持互联网企业和交通运输企业完善各类交通信息平台，形成涵盖运输、停车、租赁、修理、救援、衍生服务等领域的综合出行信息服务平台，实现全程、实时、多样化的信息查询、发布与反馈。依托政府数据统一开放平台，实现交通等重要领域公共数据资源合理适度向社会开放，形成跨部门数据资源共享共用格局。
这意味着信息、大数据将对一向硬件为王的交通运输领域开始进行重塑，互联网将与公共交通深度融合。传统的车企的优势在于硬件与产品制造，而互联网企业的的优势在于营销和对用户习惯深入的洞见，二者相辅相成、优势互补而成的新兴商业模式在当下的市场格局下孕育着无穷商机。
现在的滴滴和优步等为什么能够改变人们传统的出行方式?正因为他们掌握了一手的用户出行数据，这些数据不仅是地理数据、车辆数据、交通设施数据，更包括用户的出行习惯数据。而这种大数据的服务和共享将成为未来交通出行的重要市场机遇，其价值不言而喻。
正如滴滴和优步轻易就打破了出租车市场的规则一样，在公交客运领域，以互联网为平台的“定制巴士”也给传统公交的运营格局带来了猛烈的冲击。由于到站时间误差大、站点规划不合理、乘坐舒适性欠佳等问题，传统公交已无法满足市民便捷出行的需求。滴滴巴士、嘀一巴士、小猪巴士乃至政府牵头的官方定制公交，多家互联网巴士在全国各地接连涌现，它们利用互联网对信息高效的匹配能力，用准时发车、一人一座、一站直达等方式聚集人气。
定制公交、定制巴士是用互联网平台作为黏合剂来实现人们对巴士的共享。互联网企业正试图用开放、平等、互动、合作的用户思维创造新的出行体验。与人们更为熟悉的顺风车、嘀嗒拼车等小客车拼车服务相比，互联网巴士的拼车费用更低廉。快捷、方便、舒适的乘车环境以及具有诱惑力的价格使互联网巴士越来越多地被上班族接受与认可，这也是大数据时代下公共交通服务与共享的具象体现。
城市需要高效的交通运输系统来推动经济的发展和繁荣、提高人民生活水平。如何有效降低私人交通工具特别是小汽车的出行需求，进一步提高公共交通的出行吸引力，一直是政府在交通规划领域思索的热点问题，互联网定制巴士则为这个问题提供了有效的解决途径。
2015年9月，滴滴快的宣布与国内客车龙头企业宇通达成战略合作协议，双方将在新能源巴士、互联网+公交、汽车金融、维保增值服务以及二手巴士处置回购等领域展开合作。至此，滴滴巴士在北京和深圳已经开通超过500条线路，达到1000个班次。
对此，宇通方面表示：此次合作将成为“互联网+客车企业”行业的新标杆，为宇通客车在提升自身传统产业方面的资源优势注入了新动力。与滴滴快的的战略合作是宇通优势资源在实现“互联网+”面的重要举措，不仅推动宇通客车在新能源巴士、车联网无人驾驶等客车智能化方面的发展，还大大提升了宇通客车在产业方面的资源优势。宇通相信，互联网巴士能够为传统客车运营企业带来更多的商业机遇，为客户创造更大价值。
企业实现双赢，用户得到便利，显而易见，基于互联网模下的合作不论对传统车企、互联网企业还是终端用户而言都是利好消息，国内客车龙头企业的积极试水也将进一步助力互联网巴士生态圈良性扩张。
构建软、硬件结合的智能化领域
方案原文提到，全面提升铁路调度指挥和运输管理智能化水平。推进新一代国家交通控制网、智慧公路建设，增强道路网运行控制管理能力。方案强调，要着重对现有海陆空的软硬件系统进行智能升级，这势必将带动软硬件设备行业大发展，如智能汽车、超级芯片、高度敏感传感器、数字地图、精确定位导航、大调度系统以及网络平台等，其产业链也将向“元器件-终端-系统平台”全产业链发展。这意味着“智能化升级”成为当下乃至未来一段时间的行业发展热点。
“智能化”对于我们来说早已不陌生，大、中城市智能手机的广泛普及已成为智能化领域的一个重要接口，这一接口带来的是整个市场和行业的颠覆。而下一个智能化的接口现在已经渐渐明晰，即交通工具，尤其是汽车领域，当其智能化达到一定程度，接入到互联网，其颠覆性足以改变广大城市居民的出行生活。
以公交客运领域为例，近年来，国内客车企业推出的种种车载管理系统、智能化运行系统等正是互联网与公交客运相结合的产物。可以说，在“互联网+“提出以前，作为提升行业管理水平的一种工具和手段，车载管理系统已在客车行业推广和应用。
以宇通为例，搭载宇通“睿控”系统的车辆相比传统车辆可节省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。“睿控”是由发动机启停、驱动管理、全车CAN控制、远程技术支持等组成的智能四化，以及驱动、转向、冷却、制动等构成的电动四化智能集成的技术系统。这一技术的基础源于宇通来对节能和新能源客车技术的摸索和市场实践，以及对车联网技术的融合创新。
这仅仅是车联网在客车应用的几个案例。
实际上，车联网应用范围十分广泛，车内网方面，新能源车辆的电机、电池、电控等实时工况信息，通过CAN总线与行车记录仪相连，实现各电器部件之间控制信号及状态信息在整车CAN网络上的传递，实现车载电器的控制、状态监控以及故障诊断等功能;车外网方面，利用无线通信技术把行车记录仪与外部数据收集、处理的后台服务器连接起来，实现对车辆的智能监控管理。
盘点以上种种，不管从政府还是企业的表现来看，我国当下对于“智能交通”的重视程度是前所未有的，政企联合打造智能化、网联化的出行服务体系的决心也是史无前例的，“智能交通”或将改变整个交通生态，或成为继移动互联网之后又一颠覆性的产业集群。
近年来，互联网出行领域也已投入了大量资本进行市场教育，以汽车产业为代表的传统行业的从业者们也逐渐意识到“互联网+”的重要性。可以说，目前的“智能交通”市场依旧是一片广袤蓝海，其发展前景值得我们一起拭目。
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