7月6日，由阿里和上汽联合推出的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5发布会在杭州云栖小镇举行，双方高层悉数出席。随着阿里研发的YunOS for Car操作系统首次搭载进汽车，“万物互联网”时代似乎变得更加清晰。
7月6日，由阿里和上汽联合推出的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5发布会在杭州云栖小镇举行，双方高层悉数出席。随着阿里研发的YunOS for Car操作系统首次搭载进汽车，“万物互联网”时代似乎变得更加清晰。阿里巴巴技术委员会主席王坚曾向记者表示，互联网迎来了汽车这位新的成员，其价值和意义远大于PC和手机。
其实互联网造车浪潮早已刮遍汽车行业，各大老牌车企对此趋之若鹜。刚过百岁诞辰的宝马将其号称“代表下个100年”的未来汽车模型开进北京车展，奔驰将其IAA概念汽车开到上海拍摄广 告大片，福特着手投资云软件公司Pivotal以实现自身移 动出行公司的转型计划，而通用同样以10亿美元的大手笔收购了自动驾驶技术公司Cruise Automation。
不仅如此，同一时间几乎所有的汽车公司都卷入了“汽车共享”的浪潮。奔驰在中国重庆投放了400辆Smart轿车以支撑Car2go汽车分时租赁业务。福特与Pivotal的首个合作项目FordPass中，汽车共享租赁便是核心。
一时间，“互联网+共享+出行”似乎成为了汽车行业最时髦的词组。
打造具有中国特色的互联网班车
中国同样紧随这样一股浪潮，走上了“互联网+共享+交通”的道路。除了出租车或者互联网专车，新兴的互联网班车是国内企业对互联网交通的一次极具本土特色的尝试，毕竟在西方国家是很难见到像北京这样的早晚高峰，他们的智能交通多针对的是私家车或者地铁这类大型公共交通设施。一人一座、告别拥挤、节省时间、线路优化等优点让互联网班车得到了很多上班族的追捧。
2015年是中国互联网班车诞生的元年，滴滴巴士、嗒嗒巴士、爱帮巴士、嘟嘟巴士等一大批互联网定制班车如雨后春笋般涌现，它们均以深受早高峰困扰的白领为目标客户。不过其中大多数未曾普及开来，其弊端显而易见。
首先，许多互联网大巴运行时间都是在周一到周五早上7-8点，晚上5-6点，而作为其主要市场的互联网公司员工上下班时间是早9晚9，一周六天。其次，各公司推出的现有线路总体规模达200多条，但分布集中，多有重叠。再者，由于市场上互联网班车企业众多，各大企业纷纷推出了优惠补贴政策，颇有打价格战的趋势，这种做法无疑是不能长久的。
最后，由于缺乏行业规范，许多互联网班车的司机的驾驶资历不足，在班车运营中违法违规现象本就时有发生。加之现有的大多数互联网巴士采用的多是轻资产运营模式，通过平台订购的车辆服务均由第三方运输服务公司提供，由第三方运输服务公司负责运输，这种简单的租赁关系对行车安全和使用者的权益根本无法保障。
“人性化”智能交通出行
嘀一巴士相较之下做得更加可圈可点。嘀一巴士通过与企业合作，为每个企业量身定制打造的班车服务。目前，包括腾 讯、微软、百 度、网 易在内的多家互联网公司都与嘀一巴士有着密切合作。在做好B2B的同时，嘀一巴士在B2C业务上的规划，也在紧锣密鼓的展开。
再者，嘀一巴士与北京天马通驰汽车租赁有限公司全面战略合作，天马通驰在车辆运营方面拥有超过十年的运输经验，对于车辆资质、车辆保养、安全维护、司机培训、道路设置等方面都有非常专业的经验。而且二者之间密切的战略合作关系让其荣辱与共，这样的凝聚力大大提高了二者合作的默契以及服务的质量。
除此之外，嘀一巴士从细节处体现出了一般定制班车少有的人情味。
点开知乎等大型社区搜索诸如“互联网班车”“XX巴士”等关键词，可以看到用户和网民对现有互联网班车以抱怨居多，究其原因还是后者并未真正做到“以人为本”。
用户的差评多来自三个方面：1、车辆标志不显，难以寻找;2、车辆不按时按点接送乘客，等候时间长;3、人工服务差，信息传递不及时。针对这些问题，嘀一巴士均给出了解决之法。
所有嘀一巴士的班车，车身前后顶部均贴有“嘀一巴士轻松上下班”的标语和熊猫logo，并在车门上附有官方微信二维码。再者，嘀一巴士的班车车身上印有“天马通驰”字样。双重保障让乘客即便在茫茫车海中也能一眼认出。
用户乘车出现问题却没有投诉渠道，官方信息变更用户却无从知晓。这些问题到了嘀一巴士这里都迎刃而解。嘀一巴士在APP上设有专门的意见反馈栏，提交的反馈意见会在最短时间内得到处理。不仅如此，嘀一巴士建立起嘀友线路微信群，通过社群为用户提供最新的优惠促销和线路信息，实时接收用户的反馈和建议并及时优化改进。
知乎上的一位用户写道，“在我看来，一个看似疯狂扩张加开线路然后完全不维护自己线路的app，就像只知道生孩子完全不抚养的妈妈一样，是不值得信赖的。” 只有站在消费者的角度，才能博其信任，嘀一巴士在这个快速扩张而略显浮躁的互联网行业中是少有的“慢性子”，对此它深谙其道。
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