奚松山个人访谈：激光拼焊技术的本土化对中国钢铁汽车业的变革

　　——访上海美泰克汽车与钢铁技术服务有限公司总经理奚松山先生

　　一汽宝友激光拼焊设备投产仪式。左为瑞士苏泰克时任首席运营官Romeo Bucher，中为长春一汽宝友首任总经理戴国强，右为奚松山。

　　记者：奚先生，您好!看过关于您的采访以及您的文章，对于您在海外技术本土化方面的贡献很感兴趣。您可否着重介绍一下激光拼焊技术的引进与本土化发展的一些背景及经历?

　　奚松山：“激光拼焊技术”，是将两张或多张钢板(或铝板)通过大功率激光对焊成一张板材，然后进行整体冲压成形(包括冷成形或热成形)的工艺技术。激光拼焊技术目前主要应用于钢铁加工与汽车制造领域。瑞士安德里茨苏泰克集团(ANDRITZ SOUTEC AG)前身为(Soudronic Automotive AG)，是全球技术领先的“激光拼焊设备与系统”及“高强度管激光焊管设备与系统”供应商。

　　自上世纪90年代初至本世纪初的十多年里， 全球先后有50余家公司从事过激光拼焊装备制造。(其中欧美24家、日本27家、韩国1家等)。这50余家公司中不乏技术实力强大的跨国装备制造巨头，如德国舒勒、法意合资的雷诺-科玛、日本的日立-福井等。由于拼焊技术设备对技术工艺的特殊要求，到目前为止，这50余家公司绝大多或已倒闭，或已放弃激光拼焊装备业务，目前仅剩瑞士安德里茨苏泰克集团、德国武钢激光技术有限公司(原德国蒂森克虏伯激光技术有限公司)及日本小矢部-精机。其中德国蒂森克虏伯激光拼焊有限公司只为武钢激光拼焊有限公司提供装备;小矢部-精机主要为本田或本田配套供应商提供装备;瑞士安德里茨苏泰克集团是唯一一家独立的、开放的制造商。

　　到上世纪末，在欧洲、美国、日本和韩国等，激光焊拼技术已经广泛应用于钢铁加工和汽车车身制造。

　　进入二十一世纪后，激光焊拼技术因其卓越的车身减重、降低生产成本及提高车身安全性的技术优点，在国际上已经是一项成熟的“标配”技术。然而，在中国没有一台激光焊拼技术设备，只有极少数的汽车制造商在白车身上应用激光拼焊板，且全部依赖于进口拼焊板材。如果引入了激光焊拼技术，钢铁企业可以实现从传统的生产经营模式，跃升到高技术附加值的钢材深加工模式;汽车制造企业能够通过激光拼焊技术提高车身设计工艺，不仅能够实现车身减重、降低车辆油耗、减少二氧化碳排放，并且能够节省原材料，降低生产成本、提高车辆安全性能。

　　当时中国的情况是：即将入世，在WTO有关知识产权保护法律法规框架下，主要工业发达国家对中国原先实行的技术出口管制将逐渐放开。中国政府也开始意识到现有的粗放式发展模式在资源消耗、环境破坏等方面的代价沉重，不具备可持续发展性，决定转变发展模式，从粗放式发展逐步转变为精细化、可持续发展模式。我敏锐地意识到中国的钢铁加工业和汽车业面临着一个重要的发展时机，拼焊技术在很大程度上将给中国的钢铁汽车业业带来巨大的变化。

　　在此期间，我接手了瑞士安德里茨苏泰克集团激光拼焊技术在中国市场的推广工作。我首先选择中国钢铁、汽车行业的一些具有代表性的企业如宝钢集团公司、鞍山钢铁集团公司、一汽解放汽车有限公司集团，上汽集团公司等进行了深入、而细致的调研。

　　经过对调研结果的分析，我得出如下结论：

　　(1)中国市场尽管对激光拼焊技术已经有了广泛的需求，但仍处在“观望”的阶段，即“鸡和蛋哪个应先来”。钢铁商和汽车商都开始意识到激光拼焊技术将在很大程度上引导中国钢铁、汽车业的技术革命，但双方囿于各自的利益而缺乏进一步的行动。汽车制造商期待钢铁制造商投资激光拼焊设备，生产本土的激光焊拼板，从而可以直接、低成本地获得高质量的国产拼焊生产原料;而钢铁制造商则担心因市场需求不足而影响其投资回报。

　　(2)我提出了“先有应用，再有市场”的发展战略，建议首先在需要激光焊拼技术的汽车生产厂商中推广激光拼焊板生产技术。我充分调查了汽车生产中潜在的激光拼焊加工需求以及已有的海外订购成品激光拼焊板的市场需求，认为汽车制造商对激光拼焊板有着广泛的需求。

　　这个调研结果呈现出来的广阔的市场潜力无疑对钢铁商从国外引进该项技术提供了信心。

　　(3)针对钢铁厂家担心巨额投资的回报不足问题，我提出了“以拼焊技术为核心，钢铁、汽车业合发展”的策略。该策略建议获得了国内钢铁业和汽车业决策部门的认可。后来的一汽宝友钢材加工配送有限公司(一汽宝友)、宝钢阿赛洛激光拼焊有限公司(宝钢阿赛洛)等企业创新模式的形成也印证了我当初建议的正确性和超前性。

　　经过我多方努力，国内主要的钢铁商和汽车商接受了我的建议，引进国外先进的激光拼焊技术逐渐成为厂商的共识。以拼焊技术为核心的钢铁、汽车以及外资合作的创新型企业——后来的一汽宝友、宝钢阿赛洛等国内大型钢铁拼焊加工厂家，其中宝钢阿赛洛目前已经是国内最大的激光拼焊加工中心。

瑞士苏泰克激光拼焊技术设备

　　记者：作为中国最大的优质钢铁生产企业宝山钢铁股份公司先后与国内知名汽车厂家一汽解放、上海大众等组成了一汽宝友、宝钢阿赛洛等拼焊技术加工中心，其中宝钢阿赛洛更是成为中国最大的专门服务汽车生产的拼焊加工中心，请您介绍一下这方面的情况。

　　奚松山：一汽宝友和宝钢阿赛洛的焊拼技术引进技术几乎是同期进行的，我其实早在2001年就开始介入这项工作，当时这两个公司还都没有成立，都处于筹备阶段。一汽宝友的筹建与一汽解放汽车有限公司(一汽解放)引入日本汽车品牌马自达“M6”生产有关。2003年，一汽解放、宝钢国际、住友商事在长春联合组建了一汽宝友钢材加工配送有限公司，该公司主要以激光拼焊技术加工为主，加工国内汽车生产所需要的拼焊板才。这是一个强强联手的组合，其中，宝钢和一汽解放分别是国内钢铁产业和汽车产业的老大。这套流水线是我负责引进的第一条瑞士苏泰克(Soudronic)公司的拼焊设备生产线，也是中国第一台专门提供用于汽车生产需要拼焊板的国际顶尖水平的激光拼焊设备。一汽宝友的拼焊加工设备不仅解决了国内生产马自达“M6”型轿车的拼焊板国内制造的问题，而且为本土生产的奥迪、大众系列轿车提供了国际先进水平的激光拼焊板的生产加工，使中国的轿车生产从拼焊板完全依赖进口开始走向本土生产，促使更多的汽车生产厂家在轿车生产方面开始采用拼焊板材料。

　　宝钢阿赛洛的全称是上海宝钢阿赛洛激光拼焊有限公司，由宝钢集团子公司宝钢国际经济贸易有限公司、上海大众联合发展有限公司、法国阿赛洛激光拼焊有限公司共同投资组建，以专门为汽车制造企业生产激光拼焊板为主要产业。这又是中国工业产业史上的一个巨无霸创新组合：阿赛洛集团公司(ARBED )是世界最大的钢铁企业，年产量超过 4000 万吨，在欧洲的汽车板市场占有统治地位，宝钢和上海大众在国内的地位不言而喻。

　　上海宝钢阿赛洛激光拼焊工程总投资 1 亿多美元，引进了中国第一条应用于汽车行业的激光拼焊板自动生产线，生产国内最高品质的汽车激光拼焊板。其激光拼焊生产线为瑞士苏泰克世界顶级的拼焊生产设备。目前宝钢集团及其分部共引进30条苏泰克拼焊生产线，全部是我负责引进的。上海宝钢阿赛洛目前是国内最大的高质量汽车生产拼焊板生产加工中心，不仅满足了上海本地大众和通用两大汽车生产巨头对拼焊板的加工需求，还面向全国，为中国更多的车企提供高质量、低成本的拼焊板才。如今，国内生产的轿车帕萨特、POLO、别克、奥迪和 Mazda 等高品质车型都已采用激光拼焊板，而一些中小汽车生产企业也开始进行技术更新，将拼焊板运功用与汽车车身制造。国内汽车生产基本已经全部采用拼焊板才，拼焊技术应用于汽车生活生产方兴未艾。

　宝钢阿赛洛投产仪式后与会代表参观生产现场

　　记者：从您在引进拼焊技术的成功经验，可否谈谈您对国外技术本土化发展有什么认识?

　　奚松山：截止2016年4月，我负责引进了57条瑞士安德里茨苏泰克集团提供的国际先进的激光焊接及相关设备与技术，占有国内焊拼技术超过三分之二以上的市场份额。

　　在这个过程中，我作为这个项目的策划和直接负责人，亲身见证了拼焊技术在国内的从无到有，以及后来发展及壮大，促使完成了激光拼焊技术在中国本土化的进程。中国的钢铁拼焊技术加工在短短十几年间就从零起点而迅速成为全球行业前矛，为目前世界上最大的钢铁汽车制造焊拼技术加工中心，汽车生产从原先不采用拼焊板的旧式生产模式或全部依赖进口，到自给自足，继而开始向海外拓展业务，开始成为焊拼技术加工零部件的重要出口大国。

　　国际先进的激光拼焊技术的规模性引进在中国钢铁和汽车制造这两大支柱产业领域具有非常重要的意义。首先，从技术上来讲，解决了国内生产汽车车身制造方面的关键性技术，目前中国生产的激光拼焊板已完全取代了进口，而在2003年之前中国的激光拼焊板100%依赖进口。其次，本土制造大幅降低了生产成本，因为激光拼焊板的低成本、低耗能、高安全性，中国本土汽车制造企业开始大幅将拼焊板运用于汽车制造，促进了国内汽车生产的基础创新，整体推动了中国汽车工业的技术进步。最后，钢铁业借助于拼焊技术加工产业也得以实现从传统的“造钢卷、卖钢卷”的经营模式，跃升到高技术附加值的钢材深加工模式。因此，可以说，先进的激光拼焊技术加速了中国钢铁汽车业的升级，

　　此外，技术引进也是一个双赢的过程。我负责引进的焊拼技术设备也为瑞士安德里茨苏泰克集团赢得了巨大的海外营业额与市场利润，而且大幅提高了该公司在全球焊拼行业的影响力。

　　截至2016年4月，安德里茨苏泰克集团在全球共销售192条激光拼焊生产线及其相关技术，而我负责引进中国的就有57条，总金额达15亿人民币。

来源：个人图书馆 给力传媒