目前，混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分

动力总成组成，它们之间用串联的方式组成动力单元系统，由发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电

动机通过变速机构驱动汽车。并联式动力由发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车

传动系统提供动力，也可以在不同的工况上自动选择共同驱动或单独驱动。而混联式动力结合了串联式和并联式的特点。它的动力

系统包括发动机、发电机和电动机。在实际运行中，与并联式运行模式类似。

　　在以电力为动力源的新能源技术中，混合动力技术成为了最早量产化的技术。作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡

产品，混合动力技术无疑是个不错的折中选择。不过混合动力技术虽然在排放上优于传统的汽油发动机汽车，但是其所能达到的燃

油经济性水平却没有显著的降低，因为百公里5-6L的油耗在不少小排量发动机上也并不是不能达到的。近年来，不少汽车制造商和

零部件供应商在这个问题上，有了新的突破。这就是即将在上海车展上亮相的通用Volt混合动力概念车。

　 正如前面所说，传统的混合动力汽车在油耗上并没有太大的惊人之举，过小的电池容量是造成这一原因的主要瓶颈。如何提高车

载锂电池的容量成为混合动力汽车的新的突破点。通用汽车以其Volt混合动力概念车解决了这一制约混合动力车性能的瓶颈。

通用Volt概念车的车载电池采用美国A123公司生产的锂离子充电电池，其容量为16kWh，这是丰田汽车销售的现有混合动力车普瑞斯

（Prius）装备的电池容量的12倍。该锂离子电池可以利用家用电源充电，充电1次可作为电动汽车行驶约64kM。但从电池容量来看

，可以和不少纯电动汽车相媲美。

　　通用Volt概念车的混合形式为串联型，其采用通过两个额定功率为40kW（最大为120kW）轮边电机驱动前轮的驱动方式，配合

1.0L排量3缸涡轮增压汽油发动机，以及最大输出功率为53kW的发电机。发动机和发电机安装在车前部的发动机舱中，锂离子充电电

池则配备在车辆的中央通道位置。

　　Volt概念车每天仅需一个110V接口充电6个小时，就可以充满。如果该车做充分充电之后，在64公里的行车距离中根本不用消耗

燃料。一旦电池即将耗尽，发动机带动发电机发电，此时耗油量相当于每升可以行车42km。这样的油耗是传统混合动力车和汽油车

所望尘莫及的。